ठाणे : महाराष्ट्राला हादरवून सोडणाऱ्या बारामती येथील उपमुख्यमंत्री अजित पवार यांच्या विमानाला झालेला अपघात आणि त्यानंतर उपस्थित झालेले प्रश्न हे चाहत्यांसाठी दु:ख देणारे ठरले आहेत. दृष्यमानता कमी होती तर विमान का उतरवले गेले असा सवाल केला जात आहे.
महाराष्ट्राचे उपमुख्यमंत्री अजित पवार यांना घेऊन जाणाऱ्या लियरजेट 45 विमानाच्या शेवटच्या क्षणी वारंवार लँडिंगचे प्रयत्न आणि दृश्यमानता कमी झाली. बारामती येथील धावपट्टीच्या उंबरठ्याजवळ विमान कोसळले आणि आगीच्या भक्ष्यस्थानी पडले. केंद्रीय नागरी उड्डाण मंत्री राम मोहन नायडू किंजरापू म्हणाले की, प्राथमिक माहितीनुसार लँडिंगच्या वेळी दृश्यमानता कमी असल्याचे दिसून येते. ते म्हणाले की, एटीसीने पायलटला धावपट्टी दिसत आहे का असे विचारले, ज्यावर पायलटने सुरुवातीला सांगितले की ते फिरणे नव्हते. विमान दुसऱ्या लँडिंगच्या प्रयत्नासाठी परतले आणि मोठा अपघात झाला. वैमानिकाने सर्व बाजूंनी खात्री केली आणि विमान दुसऱ्या लँडिंगच्या प्रयत्नासाठी परतले. त्यानंतर वैमानिकाने धावपट्टी दिसत असल्याचे पुष्टी केली, त्यानंतर विमानाला उतरण्यास परवानगी देण्यात आली. मात्र विमान धावपट्टीवर न उतरता बाजूच्या दरीत कोसळले.
नागरी विमान वाहतूक मंत्रालयाच्या टाइमलाइननुसार, विमानाने प्रथम सकाळी 8.18 वाजता बारामती एटीसीशी संपर्क साधला, धावपट्टी 11 च्या अंतिम टप्प्याबद्दल माहिती दिली, धावपट्टी दिसत नसल्याचे सांगितले आणि तपासणी सुरू केली. नंतर विमानाने धावपट्टी दिसल्याचे कळवले आणि सकाळी 8.43 वाजता उतरण्यास परवानगी देण्यात आली. पण त्यांनी काही माहिती दिली नाही. त्यानंतर एटीसीने सकाळी 8.44 वाजता धावपट्टी 11 च्या उंबरठ्यावर आगीच्या ज्वाळा पाहिल्या आणि डीजीसीएचा क्रॅश-लँडिंगचा वेळ सकाळी 8.45 च्या सुमारासचा आहे. यामुळे असा प्रश्न निर्माण होतो की लँडिंग क्लिअरन्सनंतर शेवटच्या सेकंदात अचानक सिस्टीम बिघाड, नियंत्रण गमावणे किंवा कॉकपिट आपत्कालीन परिस्थिती निर्माण झाली का? अनियंत्रित एअरफील्डवर कमी दृश्यमानतेमध्ये लँडिंग करण्याचा प्रयत्न का केला? नागरी विमान वाहतूक मंत्र्यांनी सांगितले की प्राथमिक माहितीवरून लँडिंगच्या वेळी कमी दृश्यमानता दिसून येते.
सुरुवातीला क्रूने सांगितले की, धावपट्टी दिसत नाही, नंतर फेरफटका मारल्यानंतर ते परत आले. बारामती हे एक अनियंत्रित एअरफील्ड आहे, जिथे वाहतूक माहिती फ्लाइंग स्कूलमधील प्रशिक्षक किंवा वैमानिकांद्वारे शेअर केली जाते. सुरक्षित लँडिंगच्या प्रयत्नासाठी हवामान आणि एअरफील्डची परिस्थिती योग्य होती का, की पहिल्या चुकलेल्या अप्रोचनंतर विमान वळवायला हवे होते? त्यामुळे क्लीयरन्सनंतर अचानक रेडिओ सायलेन्स आला होता का? लँडिंग क्लीयरन्स होईपर्यंत, क्रू सक्रियपणे संवाद साधत होते: वारा, दृश्यमानता अद्यतनांची विनंती करत होते आणि रनवे दृश्यमानता स्थितीचा अहवाल देत होते.
अंतिम क्लीयरन्स जारी झाल्यानंतरच प्रतिसाद कमी झाला. हे संप्रेषण बिघाड, क्रू अक्षमता, आपत्कालीन परिस्थितीत कामाचा ओव्हरलोड किंवा अचानक इलेक्ट्रिकल, एव्हियनिक्स बिघाड होता का? गो-अराउंड किंवा अंतिम अप्रोच दरम्यान विमानात यांत्रिक किंवा इंजिनमध्ये बिघाड झाला का? रनवेच्या उंबरठ्यावर/एजवर विमानाला आग लागली. अधिकृत निवेदनांमध्ये उद्धृत केलेल्या नियामक नोंदींनुसार विमानाकडे वैध प्रमाणपत्रे आणि अलीकडील विमानयोग्यता पुनरावलोकने होती. अंतिम यांत्रिक किंवा इंजिनमध्ये बिघाड झाला का? असे प्रश्न उपस्थित होत आहे.
